İşte o açıklama; "Şanlıurfa belediyesinin 2 temmuzda yapacağı troleybus ihalesinin yaklaşık maliyeti 30 milyon tldir.5 kmlik troleybus güzergahı boyunca yapılacak inşaat çalışmalarıda göz önüne alındığında 35 milyon tllik dev bütçe olmaktadır.Bu hatta 8 metrobüsün çalışacağı planlandığından ilk yatırım bedeli ile birlikte bir metrobüsün fiyatı 4.375.000 tlye gelmektedir.Bu ihale ile alınmak istenen 18 metrelik metrobüsün dizel ile çalışan versiyonu yaklaşık 1.000.000 tlye alınabilmektedir.Troleybüs sisteminde çalışan bir metrobüs ,dizel ile çalışan metrobüsden 3.375.000 tl daha pahalıdır.Tabi ki bu farkın olmasında troleybüs sistemindeki metrobüslerin elektrik tüketimi ile birlikte %60 lara varan daha tasarruflu olmasındandır.
Aslında troleybüs sistemindeki metrobüs %60 lara yakın bir işletme tasarrufu sağlasada ilk yatırım bedelleride hesaba katıldığında 10 yıllık akaryakıt bedelini peşin ödemekten başka bir anlamada gelmemektedir.Bu durumun yanında henüz Türkiyede kurulup gerçek maliyetlerinin hesaplandığı bir troleybus örneğide bulunmamaktadır.Beleediyenin bu sistem hakkındaki bilgileri tamamen satıcı firmanın verdiği bilgilere dayanmaktadırki buna ne kadar güvenilecegi ortadadır.
Tamamen ithal sistemin parça maliyetleri ve bakım giderleri bakımındanda problem teşkil edecegi ortadadır.
İETT NE YAPIYOR:
Türkiyenin en büyük toplutaşıma filosuna sahip,İstanbul gibi bir mega kentin ulaşımını sağlayan İETT nin bu sistemi denemediği dahası 1980 lere kadar kullandığı ve bu sistemden vazgeçtiği ortadadır.İETTnin bir T side troleybustur.Her ne kadar modernleştirilsede ilk yapım maliyetinin büyüklüğü ve alternatif ulaşım türlerinden mesela doğalgazlı(CNG) sistemli otobüslerin daha ucuza gelmesi dolaysıyla bu sisteme sıcak bakılmamaktadır.Doğalgazlı ve elektrikli otobüsler dizele göre %40 lara yakın bir yakıt tasarrufu sağlamaktadır.Hem doğalgaz hemde elektrikli otobüsler yerli sanayide üretilmektedir.Bu durumda parça ve bakım maliyetlerini düşürmektedir.
Sonuç olarak elektrik telleri ve direklerin yollara döşenmesi sonucu hem yolları daraltan ve ulaşım planlamasında çakılı bir sistem olduğundan esnek güzergah yapısı olmayan bu sistem aynı zamanda dizel otobüsler kadarda pahalı bir sistemdir.Tek iyi tarafı elektrikli olmasından dolayı çevreci bir sistemdir.
Troleybus tartışmlarına katkımız devam edecektir.Belediyenin bu ihaleyi bir oldu bittiye getirmek istediği açıktır.Biz ısrarla bu konuyu toplumun gündeminde tutup tartışılması taraftarıyız.Bir sonraki yazıda ulaşım uzmanlarının bu sisteme nasıl baktıklarını aktaracağız.
ÇANAKAYA-KARAKÖPRÜ-EYYÜBİYE TOPLUTAŞIMA KOOPERATİFLERİ